1998年初めて中古車ソアラを購入
7M-GTE

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7M-GTEにハイブーストを掛けすぎて3回のエンジンブロー
オーバーホール予算に区切りをつける為に耐久性抜群の2JZ-GTEへの
エンジンスワップを決断
ハイパワー仕様
2JZ-GTE ＋ 大型タービン（TO4R）＋ NOS

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現在は40年前の車とは思われないように
ひたすら洗車、雨の日は必ず外に出さない(笑)
エンジンは暴力的な2JZを辞めて
音とレスポンスを楽しむ1JZ-GTE

1998年から MZ20ソアラ を乗り継ぎ、現在で7台目になります。
運転技術を磨かないままエンジンパワーだけを上げ過ぎた結果、
車体に過度な負担をかけてしまい、メンバー類や駆動系を
幾度となく破壊してきました。

バネ下重量を軽減するため、ブレーキキャリパーは
8POTから4POT へ変更。
前後共に 2ピースハイカーボンブレーキローター を採用しています。
クラッチはレスポンスアップを狙って ORCツイン を採用。
ウエストゲートは トラスト から GCG へ変更しました。

そのほか、TE37の10J を収めるためフェンダーは
叩き出し加工を実施。
さらに、車高の緊急ジャッキアップシステムも装備しています。

※油圧サイドとNOSは、装着していると
「やってしまいそう」になる為
自分にブレーキをかける意味も込めて撤去しました（笑）